Mercedes-Benz C 350 e: el nuevo compacto híbrido que te cambiará la opinión sobre el.

El modelo ofrece cuatro modos de funcionamiento para la transmisión (Individual, Eco, Comfort, Sport y Sport+) y además varios modos específicos del sistema híbrido, que son los siguientes:

    Hybrid: Modo por defecto al arrancar, que hace uso del motor eléctrico y lo complementa con el de combustión cuando es necesario. Está disponible con todos los modos de transmisión.
    E-mode: Es el modo únicamente eléctrico, que puede activarse siempre que haya carga de batería. En este modo, y con transmisión en Eco, el pedal ofrece un tope que nos indica hasta dónde tiene capacidad el propulsor. Si sobrepasamos ese tope, entrará en funcionamiento el motor de gasolina.
    E-save: Este modo sirve para preservar, en la medida de lo posible, la carga que tengamos disponible en la batería. Así pues, el coche intenta no gastar batería y aprovecha para recargarla en frenadas y retenciones, así que conserva y recarga ligeramente. Resulta útil si sabemos que tendremos que circular en ciudad más adelante en nuestra ruta, por ejemplo, y queremos asegurar que tendremos suficiente carga para usar el modo eléctrico.
    Charge: Por último, este modo permite recargar la batería en marcha, utilizando el motor térmico para tal fin y, por tanto, aumentando el consumo de combustible. En este caso el motor eléctrico no está disponible, así que es el de gasolina el encargado de mover el coche.

Tecnología híbrida.

El sistema híbrido del C 350 e ,que por cierto se ofrece tanto en carrocería berlina como familiar, combina un motor de gasolina, de 2 litros y 211 CV (el mismo de la variante C 250), con un motor eléctrico de 60 kW integrado en la caja de cambios 7G -Tronic Plus. En total, la potencia combinada asciende a 279 CV y el par máximo es de 600 Nm.

La propia caja de cambios automática 7G-Tronig Plus, de siete marchas, integra el motor eléctrico y un embrague adicional entre este y el motor de combustión. Cuando se circula en modo exclusivamente eléctrico (E-Mode, el propulsor de gasolina se desacopla del resto del conjunto y se apaga. No obstante, si necesitamos más potencia, sólo hemos de acelerar con más ímpetu para despertar de nuevo al motor térmico. 

La Trefecta DRT es la súper bici-moto eléctrica y plegable que muchos querríamos tener.

A primera vista engaña, pero este híbrido de bicicleta y motocicleta eléctrica es un pequeño prodigio de la ingeniería en la que han colaborado equipos de expertos en Holanda, Alemania y Suiza.

Esta moto cuenta con un motor de 4 kW y una transmisión que permite que la moto se convierta en bici y podamos pedalear con ella si nos quedamos sin batería, pero probablemente eso no sea necesario: la Trefecta DRT permite llegar a los 70 km/h de velocidad y hacerlo además durante 100 km, que es la notable autonomía de su batería de ión litio de 60 V.y además es plegable.



Moto parece, bici no es.           

Pues efectivamente, lo es, y su ya de por sí reducido chasis -como comentábamos al principio, uno no sabría calificarla fácilmente de bici o moto- la hace fácilmente transportable por ejemplo en el maletero de nuestro coche. La batería se carga en apenas tres horas al enchufarla a un enchufe convencional, y además el sistema de frenado permite que esa batería también se recargue cuando estamos en movimiento.

En la parte superior la Trefecta DRT cuenta con un sistema informatizado con conectividad WiFi y Bluetooth para poder aprovechar la aplicación móvil Trefecta, y también es posible conectar nuestro propio móvil y protegerlo además contra la lluvia o el polvo gracias a una cubierta específicamente diseñada para esa zona.


La Trefecta DRT, eso sí, no es barata: su precio parte de los 23.500 euros.

Volvo cree que en 5 años ningún conductor morirá con sus coches conectados

El coche conectado que comparte información con los demás "compañeros" en la carretera es una de las promesas que varios fabricantes quieren hacer cumplir lo antes posible. Y Volvo es seguramente el fabricante más ambicioso de todos.

Con un foco puesto en la seguridad desde siempre, la empresa sueca confía en el coche conectado y la comunicación Car2Car para que en 2020 su plan de que ningún conductor que vaya en sus coches resulte muerto o herido grave en accidente en la carretera sea una realidad. El siguiente paso ha sido colocar 1000 coches en la carretera que suministran a un servicio en la nube de la firma sueca con información sobre el estado de la carretera.



Si hay nieve en la carretera otro coche será el que te avise.

Ese aumento de coches conectados enviando información a servidores centralizados ha sido significativo. Se ha pasado de 50 a 1000 vehículos, contando además con la colaboración de las autoridades de tráfico y carreteras de Noruega y Suecia, países donde se probará en primer lugar el trabajo de esta flota en condiciones meteorológicas adversas.

Por ejemplo, si un coche de la flota detecta placas de hielo o nieve en una zona, automáticamente se envía un aviso a los servidores, los cuales lo reenvían al resto de coches conectados, que pueden así estar prevenidos y tomar las medidas de seguridad necesarias. El sistema de Volvo también contempla que ese aviso llegue a las autoridades para poner en marcha a sus unidades de mantenimiento o seguridad en la carretera.


Esos avisos de lo que ocurre alrededor del coche no es algo nuevo para Volvo. La compañía ha mostrado últimamente desarrollos que incluyen desde un casco de ciclista que avisa a los conductores de su presencia hasta todo un sistema de cámaras, sensores y radares para conocer en todo momento lo que pasa en el entorno del conductor.

Chevrolet Volt 2016.

Lo que tanto se le criticó, solucionado: cinco plazas.



El Chevrolet Volt 2016 sigue siendo una berlina de dos volúmenes y medio y cinco puertas (portón de maletero). Mide 4,58 m de largo, casi 1,81 m de ancho, 1,43 m de alto y 2,69 m de batalla. Es unos 8 cm más largo que antes.

Por fin soluciona un inconveniente que se le criticaba a la primera generación: ahora tiene cinco plazas (la primera generación tenía solo dos asientos posteriores). La parte posterior de la batería se desplaza hacia abajo para dejar espacio para los asientos.

El maletero sin embargo no crece, y si antes era de 310 litros, ahora es de tan solo 301 l. Este es el otro inconveniente que tenía, y que no se ha solucionado, pues un coche de este tamaño debería andar como poco alrededor de los 400 l.  

En cuanto a equipamiento tecnológico, puede equipar elementos como la alerta de cambio involuntario de carril, detección de vehículos en el ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado al dar marcha atrás, alerta de distancia de seguridad, sistema de frenado automático, asistente de aparcamiento y cámara de marcha atrás.


El nuevo Chevrolet Volt 2016 se fabricará en la factoría de GM de Detroit-Hamtramck, en Míchigan, EEUU, para todo el mundo. Se pondrá a la venta en la segunda mitad de 2015, por lo menos en Estados Unidos. ¿Qué sucederá en Europa? Veremos, en principio Chevrolet casi se irá de Europa en 2016, pero se comercializarán algunos modelos muy específicos. El Opel Ampera, en principio, dejará de venderse.

Ojalá veamos el nuevo Volt por aquí, pues con estas características, un precio que no sea demasiado alto, similar al que ha bajado el actual Ampera, 38.300 euros, y teniendo derecho a 6.500 euros de ayuda a la compra por tener ahora más autonomía eléctrica y contando también con el plan PIVE, podría quedarse por debajo de los 30.000 euros, y sería un precio razonable e interesante para lo que ofrece.  

Tesla tendrá su propio mercado de segunda mano en 2016.

Por si no tenían suficiente con revolucionar el mercado de los vehículos eléctricos, Tesla quiere también tener el control de la segunda mano. Se trata de un mercado en constante crecimiento, y que tarde o temprano deberá de aparecer con los vehículo eléctricos de Elon Musk. En Automobile News aseguran que la compañía tiene planes de vender sus Model S usados en el futuro para así plantar cara a otras alternativas que puedan encontrarse los usuarios, y todo apunta a que así será.


Así nacerá el programa de certificación del anterior propietario, una iniciativa que el propio vicepresidente de comunicación de la marca ha confirmado, indicando que la flota de Model S están cerca de alcanzar los tres años de edad (momento en el que la marca hace un oferta de compra al propietario del vehículo). Con la estrategia ya planeada, la idea es que en el 2016 se comiencen a ofrecer los primeros modelos de segunda mano aprovechando la oferta de recompra que la marca ofrece a sus clientes con contratos de leasing a 3 años, por lo que nacería un interesante mercado de segunda mano de vehículos controlados y certificados por la propia marca. ¿Veremos un Model S a buen precio?